11月11日17时30分，随着第一辆车顺利通过收费车道，江杉高速顺接G0401长沙绕城高速干杉收费站正式开通试运营。

有媒体把干杉收费站界定为湖南省最大“绿通”收费站。附近的蔬菜批发商们乐了，常年进出此地的司机们也乐了。伴随这座收费站启用的，还有另一个振奋人心的消息——江杉高速也将全线通车。

这是一条耗时三年建成的高速公路，在冬日暖阳的轻抚下，亟待迸发它的勃勃生机。“这条路修得真心不容易”，888集团官网入口江杉高速项目党支部书记、经理肖俊杰表示，“大大小小的项目，我都做了不少，这个恐怕是难度最大的，但也是最有成就感的”。

“江杉”如此多娇，在“作画”的建设者眼中，每一笔娇娆背后，都浸透了智慧与汗水。

细描：在26米高墩之上“搭积木”

江背枢纽互通是项目的起点，“说得好听一点，起点即巅峰，说得难听一点，起点就给了我们下马威”，如今，站在枢纽的最高处，一边是车流如织的浏醴高速，一边是高耸的匝道，肖俊杰再次为此“起点”赋予不同的解读。

这可能是这片区域最高的桥墩子了。据肖俊杰介绍，此处最大的难点在于，有两条高速在此交汇，为了将新旧高速融为一体，要建两座拼宽桥。拼宽桥每片30米T梁重约83吨，需要两台220T吊车配合作业，架设时每片T梁需要精准控制，按号入座，相当于在新旧高速紧邻的26米高墩之上“搭积木”，难度可想而知。

与此同时，考虑到浏醴高速的运输压力，需确保半幅车道正常通车，这就意味着要在川流不息的车流中，开展高吨位、高精度的吊装施工作业，安全防控更添重重压力。

“那种压力让人寝食难安，因为一旦出现安全问题，就是致命性的”，肖俊杰回忆。为探讨最佳施工方案，项目部组织集团内外专家多次召开会议，在一次次的头脑风暴中，不断提升方案的科学性、安全性，确保以最完备的方案、最可靠的手段实现吊装拼宽。在确定施工方案后，肖俊杰几乎全程守在施工现场，靠前指挥，错开车流密集时段，加大人力、设备等要素配置，忙中有序。最终，他们仅用4天时间将31片T梁全部架设完成，并迅速恢复浏醴高速全幅正常通车，为实现长沙往东的高速公路网络闭合打通了关键节点。

一开头就啃下硬骨头，在肖俊杰看来，虽然很艰难，但这样的历练，不仅提高了团队的默契感，也磨砺了团队的斗志，为后来施工中的攻坚克难打下基础，“所以第一战，我们就打出了气势，打出了精气神”。

浓写：“以问题为导向”的创新

创新，贯穿于江杉高速项目建设始终。在肖俊杰眼里，创新得有问题导向，不能解决问题的创新是没有生命力的。

在面对钢筋需求量大、工期紧的问题时，项目主动加大投入，引入钢筋自动化集中加工技术进行钢筋标准化生产，该项技术利用微电脑数字化控制代替人工控制，由自动控制机械对钢筋进行自动矫直、剪切，并完成定尺剪切、弯曲成型、接头机械连接加工等一系列工艺。新技术的应用，有效弥补了钢筋加工速度不足，同时提高了加工精度、减少劳动力投入、节约施工用地，有效降低了项目成本。

江杉项目桥梁上部结构采用30米预制小箱梁，全线共计1026片，工程量大，生产任务紧，项目投入了一系列高新科技、环保节能设备，采用新工艺，推进“智慧梁场”建设，极大提升了箱梁质量，缩短了制备工期，提高了生产效率。

在施工过程中，项目推行预制梁张拉程序智能控制系统，使预制梁施工不受人为、环境因素影响，其停顿点、加载速率、持荷时间、卸载速率等张拉过程要素完全符合桥梁设计和施工技术规范要求。最大限度减少了张拉过程中的预应力损失，同时实现了质量远程监控，张拉过程真实记录，真实掌握质量状况，质量责任永久追溯。此外，箱梁施工全过程通过二维码进行施工管理，每一片小箱梁都有一个醒目直观的“身份认证”，实现了对现场的精细化信息化管理。

今年6月8日，为响应国家“绿色循环、低碳发展”理念，项目还承办了集团环保型净味沥青路面技术交流与示范工程观摩会，在沥青混凝土路面施工中进行了技术创新，加入具有净味功能、软化溶胀功能的高效净味剂，实现净味降排功能，在摊铺过程中最大限度地减少了对环境的污染，实现节能环保目的，此外还缩短胶粉溶胀时间1小时以上，大幅提升了生产效率，节约了施工成本。

项目还结合高速公路机械化施工特点，大力推行施工机械物联网技术，通过安装在现场施工机械上的各类传感器，借助网络传输系统，将机械的活动状态、工作时间、地理位置等实时数据上传至云端，实现了对不同类型的机械远程实时监控。并通过台班管理、效率分析、油耗分析等实时定量反映机械设备的利用率、监控机械油耗。施工机械物联网的广泛推行，经项目统计，大幅降低了机械使用成本、增强项目成本管控能力，同时确保了项目施工机械驾驶人员安全驾驶的有效监督，得到了公司认可并在公司其他项目进行了推广运用。

描红：建一条“充满人文关怀的路”

在江杉高速走一圈，细心的人不难发现，全线的桥梁非常之多。根据统计，主线共设桥梁6795.82米，共41座（含互通主线桥、主线分离式桥及天桥），其中有相当部分是人行天桥。

为什么会修建如此多的天桥？“当然是为尽可能减少对附近居民日常出行的影响”，肖俊杰表示，“这样的做法，在其他项目是不多见的，这虽然意味着更多成本的投入，但为建设一条和谐人文高速，这样的投入是值得的”。

而在干杉收费站旁边，一条崭新的沥青村道正在显现出它的雏形。“这是我们给当地村民修建的一条出行之道，让他们在享受高速公路红利的同时，也能在日常出行中有获得感”。

“用心用情”，一直是项目处理路地关系的关键，在这个过程中，项目党支部建设发挥了重大作用。三年来，按照集团和公司的部署和安排，项目大力推行“党建+生产安全”“党建+项目协调”，把党建与施工安全、路地协调有机结合，营造了安全施工、凝心聚力的良好氛围。

江杉高速项目处于城乡结合处，线路途径浏阳市镇头镇（跃龙村、双桥村）、长沙县江背镇（印山村、五美社区、特立村、金州村、梅花社区）、黄兴镇（车马村、万龙村），该区域经济较发达，周边房屋较多、人员相对密集，路地协调 和改迁协调难度较大，仅接改线就多达50处。

为此，项目部党支部发挥党建作用，与驻地政府及相关部门开展联建活动，依托长沙县自然资源与规划局、长沙县农业农村办公室、长沙县重点工程局等主管部门，紧密联系当地政府、协调指挥部以及村委会，充分利用现场踏勘、村组摸排、航拍等方式，积极沟通协商，争取到相关部门和当地村委会的支持，此外，通过开展各种活动，以为民办事的务实态度，与当地村民建立和谐友好的关系，“三年来，我们始终展现出国企担当，结合各类节日，给当地弱势群体送去温暖，开展各类主题活动，在当地建立了非常好的企业形象，这其中离不开集团公司的支持”，而这种用心用情地付出，让当地老百姓看在眼里，为构建和谐的路地关系打下基础。

“以混凝土和钢筋为基础修建的高速公路，不应该是冷冰冰的，我们要推崇人文关怀，并以此为底色，这也是高速公路的生命力所在”，肖俊杰感慨道。

通车在即，江杉项目正做着最后的准备工作，“今年以来，朝着为二十大献礼的目标，我们项目部全体参建人员就始终秉承打硬仗的传统作风，坚守‘精心组织、科学管理、严谨务实、开拓创新’的信念，积极有力地推进项目建设”，一条凸显“高质量、高标准、高速度”的高速公路，即将在这个暖冬绽放它的光彩，如一幅华丽的画卷，铺陈在壮美的山河间。（通泰公司江杉项目）