项目介绍：黄沙界隧道是湖南官新高速公路的关键控制性工程，隧道单洞长度超过4.3公里，属特长隧道。隧道最大埋深达471.2米，隧址区内发育11条断层破碎带，地质构造极为复杂，且裂隙水发育，施工难度大，安全防控要求高。

3月26日，已经连续阴雨绵绵半个月的安化县天气突然转晴，温暖的阳光洒在黄沙界特长隧道上，“看，是光！”站在隧道出口，施工人员已经能清晰地看到进口的灯光。

938天！

自2020年8月左洞进洞以来，经过了两年多的艰苦奋战，黄沙界特长隧道终于迎来了左洞贯通节点。

解决破碎岩体和涌水两大施工难题

“隧道施工最怕地质条件复杂；粕辰缢淼牢挥谘┓迳铰霰倍，隧址区内发育11条断层破碎带，隧道地质构造复杂，最大埋深达471米，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达63%，且处于富水区，局部存在涌水、突水等情况，存在较大安全隐患。”官新八标总工杨杰说。

官新八标项目部技术人员经反复研究和试验，提出“主动控制、提前预防”的理念，通过超前探测地质、长短锚杆和超前小导管结合等方式，提前加固断层破碎带岩体，与变形“抢时间”，使破碎带岩体提前得到了有效控制。

黄沙界隧道富水段施工时涌水如注，涌水几乎伴随了黄沙界隧道施工的全过程。掌子面处最大的一次涌水，积水深达1米多。在应对涌水风险中，项目部通过采用瞬变电磁仪、TSP等手段，实现“超前预报”，提前采取预防措施。

“超前预报在应对涌水风险中发挥着重要作用。我们通过瞬变电磁仪、TSP等，提前预知前方水赋存情况，结合超前地质钻探明前方突泥、涌水情况，采取充分的预防措施。”杨杰说。

项目部针对大涌水“以疏为主、排堵结合、综合治理”，对水量不大地段采取“防、截、排、堵”的原则，开工以来从未造成因抽水排水能力不足而出现的窝工现象。

应用“四新”技术和“微创新”提升质效

黄沙界隧道洞口外，工程技术人员正娴熟地操作着电脑，屏幕上呈现着几张隧道内的照片，照片一侧附带着几串分析数据。

“这是项目部引进的影像重构法，只要通过前台拍照搜集现场照片，上传以后，后台利用专业的工程软件，通过隧道现场多角度照片的约束关系求解三维结构信息，实现模型重建，并且生成三维效果图、直接输出超欠挖数据，相比以往而言，能够更加直观、快速、准确地指导隧道掘进的超欠挖控制工作。”项目生产副经理张健说。

引进影像重构法加强隧道掘进的超欠挖控制工作，是项目部在隧道施工过程中积极推进“四新”技术应用的一个生动案例。这样的成功应用案例还有很多，比如：通过改善隧道台车防护措施，更好地降低高空坠落风险；通过创新改造立架台车，加装液压装置，有效加强钢架安装施工安全，缩短工序周期；通过使用自行式液压栈桥，有效提高仰拱施工安全与效率。

精准对接确保“零误差”贯通

在黄沙界隧道左洞贯通前，为了保证隧道贯通对接实现零误差，项目部技术人员多次开会讨论，最终制定三大措施——

一是项目部专人对这次贯通进行监控、指导、复核等工作。早在离贯通点还有二百米时，测量人员对两边导线控制点进行一次GPS导线控制测量，确保两边导线控制点在同一个系统里。贯通前半个月分别又进行两次导线测量，对洞内控制点进行全面复测，确保准确无误；

二是项目部成立QC小组，测量主管常驻现场随时协调隧道两头施工技术人员配合作业，测量参数、复核控制点；

三是技术人员与现场施工管理人员相互配合，严格按技术要求规范施工作业。通过一系列的精准控制手段，确保了黄沙界特长隧道左洞实现“零误差”贯通。（通盛公司 杨杰）